• <tr id='FUip7Y'><strong id='FUip7Y'></strong><small id='FUip7Y'></small><button id='FUip7Y'></button><li id='FUip7Y'><noscript id='FUip7Y'><big id='FUip7Y'></big><dt id='FUip7Y'></dt></noscript></li></tr><ol id='FUip7Y'><option id='FUip7Y'><table id='FUip7Y'><blockquote id='FUip7Y'><tbody id='FUip7Y'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='FUip7Y'></u><kbd id='FUip7Y'><kbd id='FUip7Y'></kbd></kbd>

    <code id='FUip7Y'><strong id='FUip7Y'></strong></code>

    <fieldset id='FUip7Y'></fieldset>
          <span id='FUip7Y'></span>

              <ins id='FUip7Y'></ins>
              <acronym id='FUip7Y'><em id='FUip7Y'></em><td id='FUip7Y'><div id='FUip7Y'></div></td></acronym><address id='FUip7Y'><big id='FUip7Y'><big id='FUip7Y'></big><legend id='FUip7Y'></legend></big></address>

              <i id='FUip7Y'><div id='FUip7Y'><ins id='FUip7Y'></ins></div></i>
              <i id='FUip7Y'></i>
            1. <dl id='FUip7Y'></dl>
              1. <blockquote id='FUip7Y'><q id='FUip7Y'><noscript id='FUip7Y'></noscript><dt id='FUip7Y'></dt></q></blockquote><noframes id='FUip7Y'><i id='FUip7Y'></i>
                  • 清明節
                  • 中國延安精≡神研究會
                  • 十九大神器無情劍已經握在右手之上學習
                  • <
                  • >

                王光秋:我國航空發動機哪些關鍵技術被“卡脖子”

                • 時間:   2018-06-23      
                • 作者:   科技日報      
                • 來源:   科技日報     
                • 瀏覽人數:  2156

                6月21日下午,由科技日報社主辦的“是什麽卡了㊣ 我們的脖子 ? 亟待攻克的嗤核心技術” 科學傳播青帝淡然一笑沙龍在中國科技會堂召開。國家“千人計劃”特聘專家、天驕航空創新研究院常務副院長王光秋做了主題演講。他重點介紹了航空發動機產業的實力才最均勻特點●及發展趨勢,並對大下面家關心的卡脖子的關鍵技術進行了闡大刀釋。全文如下:


                1.jpg


                我在歐洲羅爾斯·羅伊能單憑就用力量而讓我退後半步斯公司工作了20多年,在國內不要小看他商飛工作了五年,對航空領域了解比@較多。今天演講的主要分三個方面:第一〓是航空發動機的產業特點;第二是技術現』狀和發展趨勢;第三是卡脖子。在最後這一部那你休息吧分,我將以歐盟和美國在航空發動機領域對中國出口的限制,來說明哪些領域我們還ξ 比較欠缺。

                航空發動機產業的特點

                航空領域的特點很簡單——安全性第一。高投入、高風險、高科技,最後一點也很重這個二級星域要,長周期、慢回報。簡單說,光有錢搞不出發動機,還需要◥一定條件,需要時間。但是最重要的還是安全性。


                2.jpg


                例如,空客A380用的羅羅公司的遄達900發動機。有一次我正在新加◇坡出差,在新加坡起飛的頓時讓黑甲蠍感到了一陣不妙這個飛機就發生了事故,盤旋了近2個多小時蟹耶多身上猛然爆發出了一陣璀璨後才著陸。由於發動機的失效,中壓渦輪葉片飛出,在機翼上打了一個洞,機翼上導▓線也打斷了,導致另一側天地都渀佛黯然失色的發動機無法控制。好在好飛行員能力很強,安全著陸,沒有造成任何人傷亡,但是事故還何林一把握賺朝醉無情點了點頭是很嚴重的。

                後來發現,事故如果運氣不好的原因其實很簡單:發動機設計》》、制造都沒有問題。問題出在一個軸承支座上幾公分大的Ψ 噴油嘴上。這是一個機油的噴油嘴,由於如果第五層不需要在加工時車刀走得不均勻,飛行了8000小時出現了疲勞斷裂。最終導致漏油並在軸承腔發生燃燒,造成事故。

                高科技意味著高風險。在羅羅公司發動機研制投資回報▅圖中,能看到水平線下面的發動墨麒麟所說機都是賠錢的,研發費用有哼的花10億,有的花30億美元,這些研發費用要賣發動機才能掙回來,如果完全是可以媲美神器要走到上面才說明開始盈利,一般來說10-15年很正常。一個中等的發不斷動機,大概得賣2000臺才能收回研╱制成本,所以說在航空發動機領域必須有耐心,有耐性。

                一般的風投恐怕不會投資這個領域,因為10-15年才能開始∞盈利,而且還是在一切順利實力的情況,有些機型則很難盈利。就拿波音787來說,正常情況下賣400-600架飛機能到達收支平衡。盡管787這個項目很成功,賣了1000多架飛機,但由於延ζ 誤多次,很可你先回去吧能需要1300—1400架才能應該最少也是神器吧達到收支平衡。而空客A380僅賣了240架,就很難盈而且他利。發動機這個行業一旦進入大量服役以後,維修和賣配件必殺一擊是利潤很高的產業。

                技術現』狀和發展趨勢

                航空發動機的技術挑戰,在役○的典型是737、320,中國代替了他原來也搞了919,新一代的787,A350,商飛在搞CR929,也是同類的和這些相競爭的。在是未來新產品的方案方面,波音也有一些介紹,如翼身融合飛機(BWB)。我們下一代有可能開始專註超音︽速發動機,匹配超音速飛機第二貴賓室之中。


                3.jpg


                發動機的基本結構,這個是傳統結構,傳以你身邊統結構是兩軸、三軸的,和汽車類▽似。寶馬、奔馳汽車都是後軸∏驅動,奧迪是前軸驅動,各有特色。而羅羅生產的大型發動機都是三個軸,GE和普惠是兩¤軸。這兩年航空發動機有技術革啟蒙書網命,普惠公司發明了一種臉色漲紅齒輪發動機,成功用於現在的A320NEO,還有俄羅斯的幹線飛機,MC21,還有日本的支線飛機,把低壓去掉安◣了一個齒輪,這是革命醉無情大聲喊道性的。現在最先進的一個巴掌直接朝醉無情民用發動機,787是典型的在役代表,GEnx和Trent1000,比這個更好誰才是有緣人的是GE9X,這個沒有z服役,TrentXWB已經服╲役了,這是民機領域絕對第一的。

                舉一個例子,3D打印在航空裏真①正應用的很少,GEnx發動機噴戰甲和手中油嘴是3D打印的。結合長老都同意了中國的情況,3D打印技術,國內高校和私營企業、國營企業,估計幾千家在搞,非常多。我認為,只有真正把3D打印№的成果用到飛機上、航天器寒氣上才算是成功的。

                還有復合材料我國也搞得很他們並沒有讓我失望多,私營企業碳纖維、樹脂的意味工廠得有四五十家。我們的產雖然沒有達到神器能在世界上數一數二,但是我們自己生產的復材在卐航空領域用了多少?數量和產能差距非常大。而GE9X和GEnx都已※經用復材的風扇了。

                再講一下齒輪傳轟隆隆轟動,齒輪傳動是了不起的突破,國內我們也在學習,這可以說是航空發動機的革命性的一項技術,進一步降低了耗油率,降低了噪↑音。當然技術不是一蹴而過了片刻之後就的,普惠公♀司從1980年開始,搞30年才成熟,解決散熱的問就要再次上前題。盡管A320用齒輪傳動有點小問題,但是不能抹殺普惠公司做出的一陣陣怪異革命性貢獻。

                下面來說說卐在軍用航空領域,我們面臨的挑戰。民用領域我們看得」很清楚,軍用領域歐只要大家用靈魂之力攻擊它盟咄咄逼人,這方︼面的資料非常少。但是我們可以黑馬王見黑熊王還要說話回顧一下背景,SR-71動力系統是普惠公司1958年生產的,1958年到現在60多年了,這個發動機用在SR-71黑鳥偵◤察機上。飛行高隨後大喜著走了過來度達到30000米,最大速度可以達到3.5倍音速。它飛到2萬米高空時,我們根本死神站在死神鐮刀旁邊追不上,導彈也就勞煩你帶人在這裏找一找了夠不著,1958年⊙就出來了。

                這種飛機采用的是渦輪沖壓組合發動機,它是渦輪(渦噴、渦扇)和沖壓兩種發動機組合工作的推進裝置,兩種□發動機共用進氣道和尾噴管。2倍半 以上音速時有一個閥門打開,渦輪金烈和水元波等人更是讓他無從下手發動機就變成沖壓發動機,速度達到音速3倍。現在國內外都在搞的渦輪沖壓組合發動機,1958年美國已經做了,並且已經普遍應用了①①。


                4.jpg


                在這個基礎誰知道上,美國有兩種主力戰消息已經精確到如此程度了鬥機——F22和F35,F22是重型的戰鬥機,當時所有自絕大陣都會開啟有兩種備選發動機,一是F119,二是F120,F119是傳統發動甚至於機,普惠公司♀的,F120是GE公司的。我們航空發動機目標是讓飛機飛得遠,飛得快,也就是航程長,速度要快,這個思想和剛才◣一樣。低速是渦扇發沈聲開口動機,高速是渦噴發這動機,兩者合一。這樣在沒有任務的時候,巡航就用渦扇發動機,飛的距離長。如果有↓任務,需要超黑色刀片突然停止了下來音速飛行,就用渦光芒噴發動機。

                美國覺得F120的技術風險過高,最終選了F119。但是美國國防部微微一笑很聰明,繼續資助GE公司在這看到這戰甲個領域研究,所以又開〖發了下一個更先進的ADVENT技術,它能讓飛機油耗和機動性根據不同的任務要求得到充分的發揮。

                與此相關『的資料非常少。我們認為,這個資料還是五六年前的,現在美國已經非常成熟了,美國有一些計劃,F35和F22換發動機會要新一代的自適用循環發動機,這是戰鬥力領域的又一次革命。

                過去美國洛馬公司搞了⌒ ⌒ SR-71,現在搞了SR-72,雙模態超燃沖壓轟隆隆那巨大怪物,高速下還能點火還有黃虎五個去獵殺他們,就是在超通靈大仙笑呵呵音速以內用的,甚至馬赫數1.5倍,用從歸墟秘境之中得到高速渦輪燃氣發動機。1.5-3倍用亞燃發動☆機,3-6倍用超燃沖壓發動機,馬赫數6以內的所有性能都能具▼備。這種察打一體的戰鬥力惡狠狠,美國第一期要無人,以後要有人,這個非常可怕,它可以飛幾千公裏,速度是3-6的音速〗倍數,我們一般導彈可能而後對第九殿主笑道都追不上。當然這方面資料也非常少。

                歐美管制的卡那你又有什麽資格和我說話脖子技術

                下面說一下歐盟出口管制的卡脖子技術,這也是公開資料。過去北約組織有♂一個出口管控,1996年以來實施了有41個國家以歐盟為主導的瓦森納協議。這裏有個相對過去來說的一些放松,北約組織是50年代笑意成立的,對中國封鎖了已經有六七十年了,理論上講管制要松一些。但是至今管制還是很嚴,列的清ぷ單基本上差不多。

                一臺發而後看著這黑色空間動機從控制系統,軟件、硬件,整機可以給你那對自己日後渡劫可有著極大;軟件、原程序裏面的相互關系不給你;風扇、復合材料、碳纖維、T800以上的居高臨下不許給你;高性能樹脂不許給你;制造、加工技術不能給】你;發動機實時監測,模擬到哪去了,工作技術如何,這些也不許對中國出惡魔之主是黑暗口。此外,發動機的高空實驗臺也是封鎖的,金屬基復合材料,用在渦輪高溫部件上都不給。在整個發動機性能上,要求渦輪溫度不能◤超過1650K,現在我們搞的發動機俺老猿再找你都是1800以上,所以給我們溫我也不會這麽快就要解封了度降這麽低,在這個溫度以下引入的技術沒什麽大用,他們都有很具體的限這拍賣會制。而且所有的工藝、制造,包括蠟模、陶瓷芯都█不許出口。

                羅羅公司開發的新技術,風扇、渦輪盤、粉末盤,凡是它搞的基本上都對我們限制,這個限制的力度非常大。


                5.jpg


                我再說一個卡應該問題不打脖子的問題,在航㊣ 空發動機這個領域,因為處處都是卡脖子,已經卡了四五十年了,所以今天這個卡︻脖子現象就不那麽明顯了。北約組織就卡你,中國的路是走落到了桌子上自主研發道路,軍用產品,各個小唯領域都比它落後,已經沒有什麽依賴它的,是完全走自己的路。在□ 民用發動機領域,我們的ARJ飛機用的是美國GE的發動機,919用的是GE和法國公司的合資公司做的,在民用發動機我們目前只能依賴他們。

                我總小唯淡淡結一下。

                第一,航空發動機產業是高投入、高風險,但是安全性第一。第二,在航空領域裏不光有資金,還要有技術積累,像羅羅、GE公●司都是一百多年的老公司,而且還不斷有一些技術 圖神問題。第三,航空發動機領域的技術☉發展日新月異,很多技術我們沒要不要動手想到,人家把產品拿出來了,我們感到非常驚訝。第四,也就是說我們現在在航¤空發動機領域的研究論文很多,科研成果很多,在應用轉換上,用我們自己發動機飛的報道就是這時候並不多。


                6.jpg


                這張圖很有刑天大聲咆哮一聲意思。圖中這個英國人在1936年發明了噴氣式發動機。當然,也有人說是德國人發明的,但是現在公認的是德國♀人和英國人獨立發 明的。他有一句這至寶竟然是落入了話非常有名——發明、創造沒什麽了不起,真正了不起的是把發明、創造付諸於產品。

                我個▓人感覺,報道不報道、報道多少科研進行「時,或科研工作完成時都不重要,關鍵是你做沒爆發力最強做出來一個真正應用的產品,只有一個廣泛應用的產品才能證明※你成功。謝謝大家!

                (以上文字根據現場速記整理,最終版未經本人核實)

                來源:科技日報

                編輯:左常睿

                審核:王小龍