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                中共早期(1924-1949)航空工作初探

                • 時間:   2018-05-04      
                • 作者:   清 石      
                • 來源:   中華魂網     
                • 瀏覽人數:  2753

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                目  錄


                前言

                中共早期航空人員及航空組織機構示意圖

                 

                一、 中共早期航空人員的培養與發展

                    (1)借巢育鷹集中∮培養,築巢育鷹戰略々儲備

                    (2)國軍航校潛伏精英,抗日戰場功勛卓←著

                        (3)起義歸來震撼敵營,積極策反迅速▆發展

                        (4)不拘一格化敵為友,盡心竭力培育〖雄鷹


                    二、中共早期創建的十二個航空組織機構

                我軍航校發展三部曲

                東北老航校籌建三步曲


                   三、人民空軍創建的成功■秘籍

                早期培養航空人才,借巢育鷹播下火種。

                派遣精英進入航『校,潛伏空軍策反立功。

                築巢育鷹儲備人才, 持續培養】磨練骨幹。

                匯聚各路航空英才,凝聚力量開創奮鬥。

                執行政策勇敢堅定,傳承紅軍抗大作風。

                 

                  

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                前 言

                 

                1949年11月11日,中國人民解放軍空軍正式成立。人民空軍的橫空出世,絕非一№年之功,它經歷了一個長時〗間的、艱難曲折的孕育發展過程。

                長久以來,空軍一直是戰爭中科技含量最高的綜合性⌒ 軍種,而航空人才的培養是空軍最重要的基礎,特別是飛行員,更是精英中的精英,被譽為天之驕子。飛行訓練中的高淘汰、高危險、高成本,使得培養一個真正能夠在空中作戰的飛行員十分不易,沒有航空學校嚴格的學習、訓練、培養是不可能一蹴而就的。綜合性的航空專↓業人才是空軍建立之本,要建空軍先建航校,這是世界各國空軍建設的基本規律和走過的成功道路。

                中國☆共產黨的發展空軍之夢很早就開始了。從1924年開始,到1949年11月11日人民空軍成立之前的二十五年之中,中國共產黨在航空人員的戰略性培養、特別派遣進入國民黨空Ψ 軍中的地下黨、建立系列航空組△織機構等多方位開展了大量並富有成效的工作。

                空軍成立之前的二十五年之中,中國共▼產黨從“借巢育鷹”到“築巢育鷹”,僅在我軍東北老航校成立之前,就在我們幾大家族國民黨、蘇聯〗等航校和我軍航空培養機構中培養、招收了八批航空人員,建立了十二個我軍航空人員培養、航空工作管理和領導的組織機構,在國民黨航校和空軍為我軍發展了許多優秀航空人員,匯聚了眾多國內外航空人才,為人民』空軍的建立打下了堅實的航空◎人才儲備、航空實踐經驗和航空物質基礎。正是因為中國共產黨二十五年來開展大〗量航空工作的厚積薄發,人民空軍才能在新中國剛一建立就能立馬成軍,並迅速發展,一戰鳴天下,東北老航校也才能在一個月之中裂變為六個空軍航校(不久又增加到七個),創造世界航空史上的奇跡。

                本文初步探索人民空軍成立之前的二★十五年中,中國共產黨建立的航空組織機構、對航空人員的培養、發展和匯聚,探尋中國共產黨二十五年♂來高瞻遠矚、堅忍不拔、接力追逐的空軍之夢,探述中共早期航空人進行的艱苦卓絕奮鬥歷程,探究@那些我們後人不該忘記的歷史史實,以史明誌,以史清濁,不忘初心,團結前行。

                本文記述中共早期建立的十二個航空組織機構,皆】是在中共的直接領導下,擁有上級組織的領導和管理,擁有對領導人的正式任命,編在我軍當時的組織管■理序列之內;不包括沒有上級組織正式確定的組織建制、只是傳統俗稱的人員團體。另外,東北老航校時期在各地建立的許多下屬機構也不在此單獨記述。

                 

                 

                中共早期航空人員及航空組織機構(1924-1949)     

                  

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                (一)中共早期航空人員的培養與發展

                 

                (1)借巢育鷹集中培養,築巢育鷹戰略儲備

                 

                在我軍航校成立之前,中共就曾已經集中培養了八批航空人員。

                 

                中共培養第一批航ぷ空學員:

                1924年9月,孫中山在廣州東山大沙頭革命航空基地仿效蘇聯軍隊辦學模式創辦“廣東軍事飛機學校”(1926年後數次易名,一般稱之為“廣東航空學校”)。中國共產黨積極參與孫中山創辦的飛行學校,在飛行學校及學校下屬飛機隊等機構中均設有中共黨代表,並派一些共產≡黨員進入航校學習。學校由蘇聯將軍李█糜兼校長,聘請蘇聯、德國空軍軍官任教官。在第一次國內革命戰爭期間,廣東航空學】校共辦了兩期航空訓練班,這兩期都有中共學員。

                1924年9月,廣東航空學校成立時,中共派共產黨員劉雲、馮洵(馮達飛)、萬鵬、郭一予等人進入航校第◥一期學習航空飛行。第一期11名學員中有6名是中共黨員。同期還有黨∩的培養對象唐鐸、王翺(王鳳儀)、王勛(王叔銘)。1925年8月,他們由航校送到蘇聯航校繼續深造,唐鐸、王翺、王勛在蘇聯先後加入了中國共產黨。

                劉雲是我國♂航空史上最早的共產黨員,在航校學習期間,與馮達飛、唐鐸等人共同參加了東征軍閥陳烔明、平定劉楊叛亂的空中實戰。劉雲後任中共長江局紅軍總參謀長,因叛徒出賣,英勇就義。

                馮達飛參加了百色起義和長征,是曾駕機參◥戰投彈的紅軍飛行員,又從福建漳≡州駕機飛瑞金紅軍,後任紅八軍代軍長、新四軍第二支隊副司令員,皖南事變◤被捕後英勇就義。

                唐鐸畢業後留蘇空軍,參加蘇聯衛國戰爭身經百戰,指揮蘇軍戰機鏖戰德軍,戰功卓著,榮獲蘇聯列寧勛章等4枚勛章、3枚獎章,被授予蘇聯空軍中校軍銜。1953年唐鐸回國後參加創建哈爾濱軍事工程學院,擔任空軍工程系系主任。1955年被授予空軍少將軍銜;後任遼寧大學副書記、副校長。

                 

                中共培養第二批航空學員▂:

                1925年7月,選派共產黨員常乾坤←、徐介藩、李乾元、黎鴻峰(越南籍)、金震一(朝籍)、劉鐵仙(朝籍)等六人進入廣東航空學校第二№期學習飛行,1926年,廣東航校派常乾坤、徐介藩、李乾元、黎鴻峰等10人送蘇聯深造██。1938年9月,常乾坤回國到達新疆。

                 

                中共培養的第三批航空學員:

                從1927年下半年大革命失敗到1937年的》十年中,中國共產黨擔負起領導中國新民主義革命的重任◣◣,在嚴重的白色恐怖中創建工農紅軍,展開土地革命,建立地方的人民民主政權,經歷了五次@反“圍剿”和長征的艱難歲月,高舉抗日的旗幟,推動全國抗日救亡的浪潮,促進中國全面抗戰局面的形成。中共在建軍的同時,繼續利用蘇聯和國民黨的航校選派了兩批航空學習人員,為以後建立自己的空軍繼續做人才的戰略儲備。在此期間,中共工農紅軍建立了第一個航空組織機構,並組織實施了對敵打擊的空中軍︻事行動。

                1927年9月,中共選派已在蘇聯學習的王弼、嶽少文、蔣余材、羅國器、錢均等12名中共黨員和愛國進步青年進入蘇聯空軍航校,學習飛行和航空機務工程專業。

                 

                中共培養的第四批航空學員:

                1935年,中共從在蘇聯學習的中國學員中選派劉風、王璉、李凡、王春、劉武、辛尼亭、孫毅卿共七人進入蘇聯第三航校學習飛行。辛尼亭和劉武學習中途被淘汰。1938年10月,王璉、李凡、王春畢業回國到達新疆。劉風和奧古@ 遼夫1939年5月畢業,奧古遼夫留在╳共產國際,劉風回到新疆。


                中共培養的第五批航空學員:

                1938年3月,在陳雲等中央領導□ 同誌倡導下,我黨從西路軍余部到達新疆後組建的新兵營中選出25人和延安選派14人,共43人,化名進入國民黨新疆督辦盛世才的“新疆邊防督辦公署航空隊”學習飛行和航△空機械,他們全是來自原紅軍一、二、四方面軍和25軍團的幹部。畢業後都♀暫留在盛世才航空隊工作。1942年6月,盛世才翻臉,將這批人員軟禁,後又關進監獄一年零九個月。

                1946年7月,抗日戰爭勝利後,在中央全力營救下,頑強堅持鬥爭、歷經磨練的31位學員獲釋♂回到延安。他們是:方子翼、方華、方槐、呂黎平、陳熙、夏伯勛、劉忠惠、張毅、安誌敏、袁彬、趙群、黎明、楊業德、李奎、胡子昆等15名飛行人員;嚴振剛、朱火華、丁圓、劉子立、劉子寧、周紹光、金生、周立範、雲甫、黃思深、王東漢、陳禦風、王雲清、陳旭、曹麟輝、吳峰等16名機械●專業人員。 1946年9月20日,八路軍總部將這批航空人員組成“八路軍總部航空隊”,從延安去東北,參加東北航校的建設。

                 

                中共培養的第六批航空學員:

                1938年,新疆迪化(烏魯木齊)成為中共航空人員集中學習和聚集之地:

                抗日戰爭爆發後,在蘇聯學習航空的常乾坤、王弼、劉風等十余位同誌向中共中央報告,提出回國參加抗戰和航空建設。經批準,1938年9月至1939年5月,常乾坤、王弼︻和李凡、王璉、王春、王田、劉風★先後分批回國,到達新疆迪化八路軍辦事處。

                中共駐新疆代表鄧發擬利用與新疆軍閥盛¤世才統一戰線的時機,將從蘇聯回來的我軍航空人員派進盛世才的“新疆督辦公署航空隊”任教官,試圖在『參與教學的同時,對在盛世才航空隊學習的我軍學員加強組織聯系和領導,但遭到@盛世才的拒絕,他嚴防共產黨滲入到他航空隊的教員隊伍,以免對他掌控航空隊帶來威脅。

                1938年8月,八路軍幹部鄭德、林征、吳元任等八人到達迪∮化,但他們沒能按計劃進入盛世才航空隊學習航空。

                經中央批準,新疆八路軍辦事處決定將從蘇聯回來的航空人員和延安來的八路軍學員組成一個航空訓練班,由從蘇〓聯回來的資深航空專家常乾坤、王弼任教,擔任航空理論課教員,王弼講航空發動機,常乾坤講飛行原理和領航♀技術。航空班學員:鄭德(任班長,曾在國民黨航校學過航空)、李凡、劉風、王璉、王春、王田、林征、吳元任、周元清、葉遠之、李春華、任平、王占山、陳鳳岐。他們邊學習邊等待進入盛世才航空隊的時機。

                1940年1月,“新兵營”的人撤回延安,航空班的林征、吳元任等從延安來的學員也一同回到延安。

                1940年10月,按照中央要求,航空訓練班的其他人員分批撤回延安,途中鄭德,李凡被國民黨逮捕,英勇犧牲;常乾坤、王弼、劉風、王璉到達延▃安。

                 

                中共培養的第七批航空學員:

                1941年1月,中央批準了王≡弼、常乾坤的建議,成立軍委航空▓學校(“第18集團軍工程學校”),因沒有飛機,主要是培養航空機務人才。3月6日,中央軍委任命王弼為學校〓校長,丁秋生為政治委員,常乾坤為教務主任。

                3月10日,工程學校在延安安塞縣侯家門村成立,劉風和王璉任助教。學校學員是從延安抗大、八路軍等各單位中挑選招收身體好、覺悟高、有一定文▲化程度、年輕的我軍100名優秀幹部(有的是航空專業人員):熊焰、吳元任、酈少安、楊聞天、陳炎、張旺鏡、李昌國、龍定燎、劉玉堤、夏雲超、穆兆源、梁毅、李欣、劉心、丁力、路夫、盛卡夫、石文玉、高見明、劉毅、楊百川、劉達、霍樹亭、徐達林、王再德、蔣樹亞、程誌遠、張官朝、辛克、孔建偉、魯挺、馮浩、謝文清、劉耀西、李松生、胥德林、時作雨、高世坤、趙施軍、左龍、關舟、王真、陸炎、趙慶和、張成德、趙銳、趙天林、傅德昌、陳發、潘明珍、吳顯達、張天宇、盧得信、李煕川、劉楓、王英、王漢民、徐文煜、白布佳、鄧秀江、範希更、謝家彬、陳鳳岐、陳燕、鄧友、宋維賢、賀樹林、李子麟、袁國璋、呂大明、劉雲奇、三寶、常克、蘇克、易林堂、李玉海、張天恩、裴士珍、史久一、呂學坡、石振藩、龐士林、褚致雅、諸卓平、李忠、張鳳岐、馬傑三、韓鴻儒、賈獻圖、魏恒倉、張子英、李建斌、閻誌賢、周效臣、薛唐勤、王誌誠、程誌廣、冉正全、張靖韓、郭東泉、尚文英、羅俊才、賈獻圖。

                 

                中共培養的第八批航空學員:

                1945年12月初,在中共東北局、東總的領導下,從山東抗大一分校到東北的←一千多名學員中精選林虎、張積慧、徐登昆、韓明陽、牟敦康、孟進、張憲誌、何培元、張建華等105人,進入東北人民自治軍航空隊(沈陽航≡空隊),編為航空學員隊,姚峻任隊長兼指導員。1946年1月,在沈陽航≡空隊基礎上成立的東北民主聯軍航空總隊接收了通化炮校選送的5名畢業學員,後又從華東新四軍和解放區的山東大學陸續選調來30多名優秀的學生學員。因上述這些學員進入沈陽航空隊和航空總隊的時間間隔不長,即統算為一批。

                中共集中選派學習航空的這八批人員,在創建中共好航校和空軍的歷史征途中均㊣發揮了領導和重要骨幹作用。

                 

                (2)國軍航校潛伏精英,抗日戰場功勛卓著

                 

                在整個十四年的抗日戰爭期間,中共除了集中外派╲選送人員學習航空外,中共及各地黨組織也不斷選派中共中的青年黨員精英進入國民黨航空學校學習航空技術,加入國民黨空軍,英勇戰鬥在抗日前線;同時▓也儲備一些自己的航空人才,帶動和支持一些航空知識青年投入延安陣營。

                1938年,中共博古、董必武等中央領導直接指示黨員魏堅、郭佩珊去報考國民黨航校。抗日時期中,中共各地黨組織陸續選派吳愷、梁幫和、徐兆文、呂雲蓀、薛介民、李裕等一些共產黨員考入國民黨各地航校學習航空技術。梁幫和後來順利通過陳納德的嚴格考核,成為首批選送美國深造的留學生。魏堅考入國民黨成都軍士飛行學校第二№期學習飛行。魏堅、許景煌畢業後回到延安,後參加創建東北老航校。

                在國民黨中央航空學校畢業的有21名中共地下黨員:鄭少愚、徐兆文、吳愷、薛介民、趙良章、毛履武、謝派芬、邢海帆、趙大海、劉滄洲、呂明、禹慶榮、俞渤、王玉珂、劉繼廣、魏雄英、郝桂橋、唐宛體、李裕、刁光弟。其中兩名在抗戰期間犧牲,1名成為人民空軍少將,其他人也都為人民空軍的發展壯大作出了重要貢獻。

                中共派進國民黨航校的潛伏學員和在校↘發展的中共黨員畢業後,繼續留在國民黨空軍∩中的潛伏者,英勇參加打擊日寇的空中戰鬥,並立下卓越戰功,有的人英勇⊙獻身,大部分人在解放戰爭中組織起義回到我軍;因各種原因無法繼續潛伏在國民黨航校和空軍,在地下黨組織安排下,1938年前後陸續撤出,匯集延安,成為我軍的寶貴航空種子。

                鄭少愚,1935年加入中共,筧橋中央航校畢業。抗戰中參加廣州、南京、武漢、成都、重慶等地空〓戰,擊落日機5架,指揮、配合友機擊落敵機數十架,5次負傷,戰機負傷30多次,是中國當時的五大王牌飛行員之一;1939年任國民黨空軍主力四大隊大隊長、“中美空軍聯合指揮部”副總指揮,與總指揮陳納德的飛虎隊並肩作戰。周恩來曾有意培養鄭少愚為將來我軍的空軍司令。1942年,鄭少愚前往印度接收美◆國飛機,因飛機失事殉國,年僅29歲。

                郭佩0珊,抗戰中在昆明空軍修理廠為美軍成功改良B-25D轟炸機,大大提高了飛機的作♂戰性能,在滇西戰役中取得重創日軍的輝煌戰果,受到英美盟軍的高度贊賞,連晉三級為中校,提為總工程師並獲重獎。抗戰勝利後,郭佩珊利用有利身份和美軍要求,將美軍留在雲南的270架飛機全部徹底報廢,如按照國民黨當局要求對這些飛機進行維修,至少能有170架飛機可進入國◣民黨空軍助其內戰;在雲南解放前夕組織起↘義空軍殲敵中也做出重要特殊貢獻。郭佩珊在中國抗戰和解放戰爭中都立下★了大功。郭佩珊解放後任科學出版社副社長、中科院物理所副所長兼黨委書記等職。

                徐兆文,1944年從美國受訓回國到中美空軍混合團第三大隊,幾十次英勇參加對日空中作戰,屢立戰功。徐兆文後向黨中央提供了國民黨空軍非常重要的情報,又立大功。1948年7月,徐兆文在執行任務中,因飛機故障在解放區迫降,無法再回↑國民黨空軍,返回革命隊伍,後任空軍第10軍軍長。

                 

                在抗日救國的烽火年代中,為在空中打擊日寇,保家衛國,中國各地許多愛國青年踴躍進入大學和國民黨航校學習航空技術。如:徐昌裕、許錫贊、油江、熊焰、張開柣、楊勁夫、顧光旭、張光初、歐陽翼、許景煌、謝挺楊、張仲銘、酈少安等人,進入上海Ψ 交大航空系、南昌航校、成都軍士飛行學校等國民黨航校學習。他們之中一些人是由中共地下黨支持下進入〓航校學習的,一些人在學校期間加入了共產黨。

                抗戰勝利後,在國民黨空軍、航校、工廠中的共產黨員們開展大量積極有效的工作,在爭取和發展國民黨的航空人員方面開展了大量工作,為人民空軍和新中國航空事業的建設立下卓越歷史功績。

                 

                中∞共這些英勇機智的航空人員在國民▃黨空軍及航校中發展了眾多地下黨員,為中共秘密聚集了一批技能優良、擁有抗日戰功的航空人員。

                呂雲蓀(原名呂濤,後更名呂明↘↘),1947-1948年在中央航校擔任飛行教官,在進步教學員中開展團結教育工作,秘密發展了飛行教官趙立品(趙大海)、邢文卓(邢海帆)、謝派芬和飛行員劉滄洲、劉啟明為中共黨員,成立了以呂雲蓀為書記的中央航校地下黨支部。1948年7月,中共地下黨安排邢文卓、趙立品、劉滄洲等一批黨員脫離中央航校,進入河北阜平解放卐區。這些飛行員都很不簡單。如邢海帆,在抗日戰爭期間參加過數十次駕機對空、對地作戰,擊毀日本占領區20多個火車頭,炸毀日艦數艘,擊毀擊傷日機8架,戰功卓著;是開國大典空軍17架受閱飛機的空中總領隊∞;朝鮮戰爭時任空軍副團長,曾一次戰鬥就擊落美機2架。

                林城,國民黨空軍南京第四醫院軍▲醫,在國民黨空Ψ 軍中發展了20余名中共黨李玉潔剛好從昏沈中醒來員:一、通過發展中央航校畢◆業的飛行員唐宛體,又發展了中央航校的俞渤(俞兆海)、禹慶榮、魏雄英(魏建亮)、王玉珂、刁光第(刁國柱)等人入黨。俞渤又發展了八大隊領航轟炸員周作舟、飛行員郝桂橋入黨,建立了地下黨支部。禹慶榮介紹劉繼廣、王玉珂等人入黨。 二、通過空軍軍士飛行學校↙畢業的飛行員薛介民,發展了朱璧譜、劉幫榮、趙良璋、毛履武、飛行員李振興(李鼎臣)、地勤人員錢啟明、人事科長林為霖●等人入黨。其中的趙良瑋成為著名諜戰英雄,是"北平五烈士"之一。

                中共派進國民黨航校的地下黨員和在校發展的中共黨員在抗日戰爭、建設航校、人民空軍和新中國航空事業中都發揮了重要骨幹作用,一些人在革命鬥爭中英勇獻身,許多人成為後來創建空軍老航校、人民空軍和新中國航空事業中的專家和⌒領導幹部,有的成為航空戰線的傑出領頭人。還有在解放後繼續潛伏在臺灣國民黨軍隊中的中共航空精英,更是在用信仰、意誌和生命演繹歷史的無名英雄。

                 

                 (3)起義歸來震撼敵營,積極策反迅速發展 


                “8.20”揚州起義驚朝野,蔡雲翔機組駕機飛延安


                1945年8月20日,汪偽空軍少校教官蔡雲翔、飛行〓員於飛、張華、顧青、空勤機械師陳明秋、田傑6人,從揚州駕一揮手駛汪偽空軍“建國號”專機√飛抵延安,成為八路軍擁有的第一架飛機。毛澤東、朱德、周恩來、王若飛等中央領導人親切接見起義機組,熱烈歡迎他們來到延安,葉劍英宣布將"建國"號飛機更名為八路軍的“820”號飛機。到延安後,他們都編入延安軍委航空組。

                “8.20”起義㊣ 是著名“揚州起義”的第︽一行動。“揚州起義”在一年之前就由蔡雲翔和何健生開始秘密聯系,與白起(白景豐,揚州航ξ 空處少將主任)、於飛、吉翔、秦傳家等人共同組織策劃,歷經周折聯系到新四軍後,在蘇浙軍區粟裕司令員及延安黨中央的直接領導下取得起義成功。

                蔡雲翔等六人駕機飛到延安後,白起和何健生、陳靜山等人分兩路抵達新四軍根據地。十月份秦傳家從南京到達江蘇淮陰新四軍軍部。1945年底,他們匯聚在通化的沈陽航空★隊,成為聚集在東北老航校最早的一批航空人員,他們擁有很好的飛行技術、管理經驗和飛機維修技術,是當時沈陽航空隊及隨後的航『空總隊、東北老航校中飛行訓練教學和飛機維修的重要骨幹力量,在航校建設中起到非常重要的作用。

                 

                劉善本駕機起義舉義旗,反內戰帶動同仁歸人民


                1946年6月26日,全面內戰爆發的當◇日,國民黨空軍第八大隊上尉飛行員劉善本毅然駕機起義飛向延安,給國民黨統治集團沈重打擊,帶動不願參加內戰的∞國民黨軍官兵投奔光明,受到黨和人民的熱烈歡迎。毛澤東對他給予高度評價,周恩來稱贊他是"國民黨空軍駕機起義的帶頭人"。

                隨著劉善本在國民黨空軍中首舉義旗,加之中共地下黨積極有效的策①反工作,大批國民黨航空人員陸續起義匯聚我軍。

                劉善本到達東北老航校後即被◣東總任命為航校副校長,後任空軍一航校首任校長、空軍師長、空軍學院副教育長▓等職,授予空軍少將軍銜。

                 

                  潛伏者率領群鷹飛紅營,眾精英駕機起義變共軍


                解放戰爭後期,解放軍相繼展開遼沈、淮海、平津三大戰役。潛伏在國民黨空軍的一些中共地下黨員和發展的航空人員,按組織要求回到解放陌月聆汐區,帶領一大批國民黨☉空軍人員參加起義,機智有序地脫離國民黨軍,加入中國人民解放軍,成為我黨寶貴的航空骨幹,他們都為人民空》軍的組建和發展壯大作出了重要貢獻。

                1948年6月,邢海帆、趙大海準備駕機起義。因延安、邯鄲等機場已被破ζ壞,中央令他們從地面撤離,8月抵達西柏坡。

                從1948年9月-1949年12月,國民黨空軍中61名空、地勤人員駕機24架先後起義,分別從那些喪屍也就不足為慮了北平、漢口、南京、上海、杭州、青島、西安Ψ等地飛向解放區。另13名飛行人員,因受條件限制選擇從地面起義。中央航校畢業的飛行人員就先後有34人起義加入我軍。

                1948年9月,多次參加過英勇對日作戰的國民黨空軍上尉分∴隊長楊培光,自北平駕駛P-51戰鬥機起義,在我軍四平機場降落。國民黨▅空軍轟炸部隊上尉分隊長鄧仲卿,也經我地下黨組織介紹到華北軍區航空處報到。

                1948年12月16日,為配合人民解放軍戰略決戰,俞渤在南京地下黨的指揮下,與飛行員郝桂橋、陳九英,轟炸員周作舟、領航員張祖禮,登上外掛5枚噸級炸彈的B-24型轟炸機強行起飛,擬轟▓炸機場和總統府,雖因投彈系統故障,炸彈全部偏落郊外,但震驚南京朝野。起義後,俞渤等人駕機飛赴沈陽,加入╱我軍東北航校。

                1949年1月3日,國民黨空軍軍官學校飛行教官中共黨員謝派芬,按地下黨組織要求,與中尉飛行教官蔣聲翰駕駛C-46型運輸機起義,說服∞機務人員李葆華、田維初、荀富貴等3人,成功飛抵解放區鄭州機場。

                2月19日,魏雄英率機組4人起義,駕C-46型運↙輸機從上海飛往濟南。

                3月7日,王玉珂、劉繼廣、禹慶榮駕"蚊"式轟炸機從上海飛往∩石家莊;唐宛體率機組3人,駕C-47型運輸機從漢口飛往北平,因天氣惡劣無法辨別航向,最終在赤峰上空油料耗盡,被迫棄機跳傘。

                4月9日,刁光※第率機組共7人駕C-46型運輸手狠狠地扇打在自己機從上海飛往濟南。

                6月15日,毛履武駕P-47型戰鬥機從漢中經安陽飛抵南苑機場。

                 

                1949年以後的國民黨空軍中成建制的集體起義行→動:


                傘兵第3團起義:1949年4月13日,團長劉農峻與中共地下黨密切配合舉行起義,率該團3個營、5個直屬連共計2500余人,在乘坦克登陸艦駛離上海撤往閩臺的途中掌控了部隊,駛入解放區。

                 

                "兩臺"起義:1949年4月22日,國民黨空軍南京機場431電臺和指揮塔臺(簡稱“兩臺”)起義。起義由地下黨張榮甫(國民黨軍空軍通信大隊機務士)負責,羅賢樸(431電臺代理臺☆長)具體組織,他們發展了20多個人。4月20日晚,解放軍發起渡江戰役。22日早晨,羅賢樸帶領大家起義,中斷機場』通信聯絡,攜帶全套密碼本和部分通信器材撤出機場,迫使國民黨當局終止空中撤逃計劃。當日下午,他們又返回機場,保護航空通信器材和」航油。

                 

                雷達研究所起義:1948年12月,掌握新式雷達裝備和軍事技術的國民黨國防部雷達研究所所長○葛正權受中共地下黨員影響,有意拖延遷臺,將雷研所從ζ南京遷到杭州。5月3日,他們舉行起義,雷達、車輛等所有物資完好地回到人民手中。成為組建我軍第一個雷達營和雷達部隊的技術力量基礎。

                 

                "兩航"起義:1949年5月,國民黨中央航空公司、中國航空公司(“兩航”)起義在周恩來〖親自指揮下進行,羅青長下迖指令,兩航起義核心小組:呂明、查夷平、朱漢明、何鳳元、陸元斌、陳耀寰,由呂明統一指揮起義。“兩航”總經理︽陳卓林、劉敬宜於11月9日,率“兩航”飛機80余架、員工2000余人,通電宣布起義,12架飛機從香港起飛,經停濟南,分抵北京、天津。這是我黨成功策動國民黨航空界集體起義的一次重大行動,切斷了國民黨西南運輸線,帶動香港27家官僚資本企業、機構相繼起義。當晚,周恩來專門舉行歡迎儀式。

                 

                昆明、新疆等地國民黨空軍人員起義:1949年9月25日,新疆第259供應中隊300余人、2架飛機,在隊長ω 余平想、副隊長劉劍雄↓率領下隨新疆警備總司令陶峙嶽起義。12月9日,昆明國民黨空軍1000余人、13架飛機,隨雲∏南省主席兼保安司令盧漢起義,擔任起義空軍副司令的郭佩珊組織起義空軍轟炸敵機場,在昆明保衛戰中作出了特殊的重要貢獻。

                 

                在人民空軍成立前後,國民黨空軍共有4000余名官兵、“兩航”員工2000余人、128架飛機起義,使我軍迅速匯¤聚了大量航空人才和武器裝備。眾多的起義航空人員在建設空軍老航校和人民空軍的前期征途中發揮出』巨大作用,他們的重大貢獻在我軍空軍歷史上寫下光輝的一頁。


                (4)不拘一格化敵為友,盡心竭力培育〖雄鷹

                 

                1945年10月上旬,東總接收了歸降我軍的日本關東軍王牌飛行部隊--第二○航空軍團第四教練飛行大隊,大隊長林彌一郎少佐。這支隊伍技術裝備齊全,飛行人員技術好,擁◣有近二十人能訓練飛行員的資深飛行員和飛行教官,還有機械師等各類地面保障人員,共計三百多人,是一支富有飛行訓練經驗和一定作戰能力的飛行部隊。林彌一郎飛行技術極佳,能團結部下,在該部隊中有很高的威望。

                黨中而他央一直就有辦航校的準備,積極籌備航空人才【。日本投降後,9月2日至10月15日,黨中央已陸續從延安派出三批早已儲備的航空幹部,趕赴東北籌建╲航校。東北局領導認為收編這支日本航空隊伍,有助於加快航校建設,於是迅速開展系列工作。

                10月中旬,東北局、東總領導彭真、林彪、伍修權等人在沈陽集體召見林彌一郎及其飛行隊的主要軍官,向他們闡述我黨政策ωω,爭取他們為我軍服務。會上,東總伍修權參謀長把自己的葬魂魔人珍貴手槍贈送林彌一郎」以表誠意,令他感動不已,願誠心率全隊航空人員為我軍建設航校工作。

                1945年10月下旬,東北局和東總正式收編這支日本航空隊,組建“東北人民自治軍航空隊”(沈陽航空隊),派延安來的黃乃一、劉風、蔡雲翔等八個中國人領導◤和管理這三百多個舊日本航空軍人組成的航空隊,這是中國共產黨自成立後擁有和直接領導的第一支既有飛機又有航空人員的航№空隊。這些日本航空人員在飛行訓練和維修飛機方面都是高手,他們跟隨林保毅成為沈陽航空隊搜集航材、維修飛機的主要技術力量。

                在以後的航空總隊和航校建設中的飛行教學和飛機維修兩項最主要的技術工作,日本航空人員起到了非常重要的技術骨幹作用。東北老航校培養出來的一大批空軍英雄和航空人▆員身上都傾註有這些日本航空〖人員付出的心血。

                在東總及航校的領導下,林保毅等日本飛行教官和機務人員為航校卐建設盡心盡力,為航校建設做出了重要貢獻,甚至許多人付出了自己的生命和鮮血。當大隊長吳凱駕駛飛機在起飛時起火燃燒無法從機艙逃脫時,是教員井上猛不顧生命危險奮力將吳凱救出;當敵機要轟炸機場的緊要關頭,是司機佐渡忠※義駕駛汽車向遠離飛機方向疾駛,引誘敵機向自己掃射以保護航校二十余架△飛機免遭損失;當沈陽航空隊、航空總隊、航校幾次搬家時,大部分飛機都是由日本飛行員進行飛行轉場,沒有一個駕機出逃;當我軍戰鬥中被圍困,是教員長谷川正受命駕駛練習機突破炮ㄨ火封鎖,向被圍困的∑ 解放軍投擲急需地圖,駕駛飛機參加我軍剿匪的作戰行動;當沒有航空燃油,是日本機↑務人員與中國同誌一起研究用酒精代替汽油,解決了日本人以前損失了31個飛行員都沒有研究出來的油料替代難題,又是日本飛行員黑田和白起副校長冒著生命危險進行試飛而取得成功……

                許多普通的日本人也心甘情願地為航校建設吃苦耐勞,勤懇奉獻,甚至流血犧牲。航校追認為“國際主義烈士№”的機械兵新海弘在他的中國徒弟遭烈火吞噬之際,奮不顧身救下徒弟,犧牲了自己⌒⌒。航校的幾十位日本航空人員就犧牲或因病去世,永遠留在了中國的土地上。日本友人▼在當時極為艱苦的條件下,盡職盡責,甚至流血犧牲,與中國同誌並肩艱苦奮鬥」」,與中國共產黨人一起創造了航空界絕無僅有的奇跡。

                在這支日本航空技術人員隊伍中如何才能劍走偏鋒,像林保毅、常谷川正、筒井重雄、黑田等許多受到日本軍國主義◆教育毒害多年的舊日本軍人,能夠被中共所感化,甚至真正轉變了立場,成為革命陣線中的一員。他們在回日本以後,自發組織“航七會”、“中國歸國者友好會”、“日中平和友好◎會”等團體組織,積極開展中日民間友好交流活動,為中日友好做出了巨大貢獻。這些日本朋友對東北老航校懷◤有特別深厚的感情,1986年打著“東北老航校日本老戰士回娘家團”的旗幟參加訪華紀念老航校40周年活動,得到老航校戰友們和中國空軍的熱烈歡迎。在中國駐日使館組織的聚會上,他們還集體高唱解放軍軍歌、“大刀向鬼子們的頭上砍去”。我們不僅感嘆:當年前輩們是用什麽樣的力量能夠感化、教育、轉變了受日本軍國主¤義教育毒害多年的日本軍人?

                在極為艱難險惡的戰爭環境下,沈陽航空隊能取得成功、壯大並發展到⊙航空總隊,充分表現出中國共產黨人建設空軍的強大自信、堅強領導和卓越才】能。

                 

                來源:「清  石」;責任編輯:陳龍獅